Утилизация отходов  в современной России уже не столько направление бизнеса, сколько необходимость для многих регионов. Очевиден тот факт, что экология Российской Федерации характеризуется в первую очередь довольно обширным количеством проблем. Бесспорно, какая-то часть этих проблем пришла к нам еще во времена СССР, но остальное, большая часть,  – «заслуга» современного общества. Официальные данные таковы, что на 15% территории РФ (на которых проживает около 60% населения) качество окружающей среды – неудовлетворительно.
Многие развитые страны давно озаботились этим вопросом экологии, и вкладывают просто баснословные суммы в сегмент утилизации. Активная помощь государства помогает многим решиться  на открытие своего дела по очистке окружающей среды.
В России предприниматели только начинают «прощупывать» сегмент переработки. На данный момент самый актуальный вариант переработки – переработка использованных автомобильных шин и других резинотехнических изделий в резиновую крошку.
Чем обусловлен интерес к данной отрасли?
Проанализировав некоторые источники можно привести следующие доводы в пользу переработки шин:
•    Безграничное количество сырья. Не будем забывать, что до недавнего времени Россия, а также страны СНГ не занималась проблемами скопления шинных отходов должным образом;
•    Рентабельность. В среднем, бизнес по переработке шин окупается за год. Довольно привлекательные цифры для принципиально нового направления бизнеса;
•    Низкий уровень конкуренции. Как уже было сказано, данный сегмент только начинают «прощупывать»;
•    Большой спрос на продукцию, так как резиновая крошка отличается высокой износостойкостью и прочностью, и применяется во многих сферах, начиная от производства резиновых покрытий и заканчивая нефтедобывающей отраслью;
•    Для того чтобы заниматься переработкой шин не нужно лицензироваться.
•    Важно отметить, что этот бизнес не требует освоения сложной технологии производства, так как большая часть оборудования для переработки автоматизирована.
Эти и многие другие факторы  подтверждают, что данный сегмент важен и требует развития. Сама по себе такая деятельность интересна для всех: предприятие имеет свою прибыль; государству проще поддерживать подобные предприятия, нежели заниматься утилизацией отхода самостоятельно; а для остальных – чистая экология и, как следствие, крепкое здоровье и долгие годы жизни. Давно пора уделить этому вопросу внимание в том объеме, в котором это необходимо. Начало есть, главное не останавливаться на достигнутом и постоянно развиваться!
Актуальную информацию по данной теме (от описания самого бизнеса до характеристик оборудования и другую дополнительную информацию ) Вы также можете найти  на нашем сайте : http://alfaspk.ru  
Будем рады видеть вас среди наших партнеров! Желаем успехов и процветания Вам, Вашим близким и Вашему бизнесу!!!

Принципиально не летаю на самолётах. Просто стараюсь организовать свою жизнь таким образом, чтобы эта необходимость не возникала. Хотя, иной раз, очень бы хотелось накопить денег и слетать, к примеру, в Турцию или в Египет. Туда ведь не ходят поезда…

Тем не менее, если уж посмотреть правде в глаза (или что там у неё есть), то статистика всяческих самолётных аварий и катастроф вызывает вполне обоснованные, на мой взгляд, опасения.

Постепенно складывается ощущение, что отправиться куда-либо воздушным транспортом, это почти то же самое, что сыграть ради своего удовольствия в русскую рулетку. Просто не хочется зря рисковать.

К тому же, ни пассажирам, ни экипажу парашюты не выдают. Да и толку-то? На той высоте, где летают современные самолёты, парашюты бесполезны.

В чём причина различных отказов оборудования? Это уже вопрос к специалистам. Здесь ведь и метеоусловия, и магнитные бури, и аномальные перепады температур – повлиять может всё что угодно. В том числе и устаревший самолётный парк, причем не только физически устаревший, но и морально.

Современные технологии позволяют нам гордиться компьютерами, мобильными телефонами, всяческими наноустройствами и т.д. Но самолётостроение, похоже, несмотря на все разработки, остается на уровне середины прошлого века, причем не только у нас, но и во всём мире. Ведь, за исключением мелких модернизаций, ничего не меняется.