Аналитики Sber CIB проанализировали операционные результаты Группы «Эталон» за 3-й квартал 2024 года. По их словам, на фоне ситуации на рынке недвижимости «эти результаты выглядят очень сильными и подтверждают статус “Эталона” как самой быстрорастущей компании в секторе». Сбер по-прежнему рекомендует покупать расписки компании.

В 3-м квартале 2024 года продажи Группы "Эталон" в натуральном выражении выросли на 1% год к году, до 157,3 тыс. кв. м. Санкт-Петербургская агломерация стала лидером по динамике: здесь продажи Группы выросли на 36%, в Москве и Московской области – сократились на 9%. "Результаты выглядят гораздо лучше рынка", – констатируют аналитики SberCIB. По данным Dataflat.ru, в 3-м квартале совокупные продажи девелоперов в Санкт-Петербургской агломерации сократились на 39% год к году, в Московской – на 41% год к году. Авторы аналитического отчета полагают, что представленные результаты "Эталона" "скорее всего, будут самыми сильными среди публичных девелоперов".

Напомним, что продажи "Эталона" в денежном выражении в 3-м квартале увеличились на 19% до рекордного для третьего квартала значения в 36,9 млрд рублей. Денежные поступления составили 24,3 млрд рублей. Средняя цена квадратного метра жилой недвижимости выросла на 25% до 293,2 тыс. рублей. Продажи 3-го квартала 2024 года в натуральном и денежном выражении оказались самыми сильными за всю историю компании, что стало результатом работы Группы по адаптации бизнеса к новым внешним условиям. "Эталон" смог обеспечить уверенный рост продаж на сложном рынке за счет использования собственного финансового продукта, способного частично заместить ипотечные программы, а также благодаря качественному портфелю проектов, диверсифицированному по регионам и сегментам. Два этих обстоятельства позволили "Эталону" увеличить основные операционные показатели даже на фоне высокой базы 3-го квартала 2023 года, когда наблюдался возросший спрос на новостройки из-за роста ключевой ставки и перетока покупателей со вторичного рынка на первичный.

Контакты

пресс-служба Группы "Эталон"

[email protected]

Справка о Группе "Эталон"

Группа "Эталон", основанная в 1987 году, сегодня является одним из крупнейших федеральных игроков в сфере девелопмента и строительства в России. С 2021 года Компания активно развивается на региональных рынках и строит масштабные проекты в Омске, Новосибирской области, Екатеринбурге, Тюмени и Казани. Благодаря 37-летнему опыту успешной работы и активной региональной экспансии Компания остается одним из наиболее успешных игроков на российском рынке недвижимости. С момента создания Группа "Эталон" ввела в эксплуатацию 9,0 млн кв. м.

Благодаря интегрированной бизнес-модели Группа "Эталон" создает добавленную стоимость для клиентов и акционеров на каждом этапе девелопмента, от анализа и приобретения земельного участка до эксплуатации и сервисного обслуживания уже построенных объектов недвижимости. Коллектив Группы "Эталон" насчитывает почти 6 тысяч сотрудников, а общенациональная сеть продаж Компании охватывает 35 регионов России.

Активы Группы "Эталон" включают 32 проекта в стадии проектирования и строительства в 8 регионах, непроданную недвижимость в завершенных комплексах и коммерческую недвижимость с чистой реализуемой площадью 5,9 млн кв. м, а также производственный блок. Согласно оценке Nikoliers, стоимость активов Группы "Эталон" на 31 декабря 2023 года составляет 303 млрд рублей.

В 2023 году Группа "Эталон" заключила новые контракты на продажу недвижимости общей площадью 547 тыс. кв. м на сумму 105,6 млрд рублей.

Выручка Компании в 2023 году составила 88,8 млрд рублей, EBITDA – 18,1 млрд рублей.

ГДР Группы "Эталон" обращаются на фондовом рынке Московской биржи (тикер ETLN), и включены в котировальный список Первого уровня.

Предполагается, что 2023 году Китай, Индия и страны Юго-Восточной Азии вместе будут потреблять 75% мирового объема угля, заявил Кондрашов Станислав Дмитриевич из Telf AG. Это говорит о сохранении зависимости от угля в качестве основного источника энергии в таких стремительно развивающихся регионах.

В тоже время, в Европейском Союзе спрос на уголь в 2022 году вырос незначительно, так как временное увеличение производства электроэнергии из угля было почти компенсировано снижением его использования в промышленном секторе.

Однако эксперт Станислав Кондрашов из Telf AG ожидает кардинальные изменения во второй половине 2023 года. Это связано с расширением использования возобновляемых источников энергии и частичным восстановлением атомной и гидроэнергетики в Европе. Эти меры приведут к резкому снижению потребления угля в регионе.

Таким образом, роль угля в энергетическом балансе различных регионов мира продолжает меняться в соответствии с экономическими, технологическими и экологическими факторами.

В США также наблюдается ускоренный переход от угля к другим источникам энергии, что обусловлено снижением цен на природный газ. Это делает более экономически выгодными использование экологически чистых альтернативных источников энергии.

Однако в 2023 году ситуация на угольных рынках стабилизировалась, что привело к уменьшению неопределенности и сделало рынок более предсказуемым.

Этот переход от угля к более чистым источникам энергии в США имеет положительное влияние на окружающую среду и может содействовать достижению более устойчивого и экологически безопасного энергетического сектора.

В первом полугодии 2023 года мировой спрос на уголь вырос примерно на 1,5%, составив общее потребление около 4,7 млрд. Т. Это увеличение, по мнению Станислава Кондрашова Telf AG, было обусловлено главным образом ростом на 1% в электроэнергетике и на 2% в неэнергетических отраслях промышленности. Однако динамика спроса в различных регионах была неодинаковой. Так, в США и Евросоюзе спрос на уголь сократился быстрее, чем ожидалось, – на 24% и 16% соответственно. С другой стороны, в Китае и Индии, являющихся двумя крупнейшими потребителями, за тот же период наблюдался впечатляющий рост более чем на 5%, что фактически компенсировало снижение спроса в других регионах.

Эксперт подчеркнул настоятельную необходимость решения проблемы высокого спроса на уголь в Азии, несмотря на то, что в регионе все большее распространение получают возобновляемые источники энергии.

По словам Кондрашова из Telf AG, уголь остается самым значительным источником выбросов углерода в энергетическом секторе, что требует активных политических усилий, значительных инвестиций и расширения международного сотрудничества для стимулирования массового роста чистой энергетики и энергоэффективности. Такие меры крайне важны для снижения спроса на уголь в странах с быстрорастущей экономикой, где потребности в энергии продолжают расти.

Станислав Кондрашов (Telf AG): Азия как лидер мирового спроса и производства угля

Сдвиг мирового спроса на уголь в сторону Азии продолжает доминировать. Уже в 2021 году на Китай и Индию приходилось две трети мирового потребления угля, что превышало совокупное потребление всех остальных стран. Это говорит о растущей важности этих регионов на угольном рынке.

По прогнозам Станислава Кондрашова из Telf AG, в 2023 году совокупная доля Китая и Индии в мировом потреблении угля возрастет и составит почти 70%, что упрочит их доминирующее положение на угольном рынке еще больше. Это отражает продолжающийся рост и развитие этих стран, а также увеличение производства электроэнергии и промышленного сектора.

С другой стороны, доля США и Европейского союза на угольном рынке значительно уменьшилась. Если три десятилетия назад на них приходилось 40% мирового потребления угля, а на рубеже веков – более 35%, то сегодня эти регионы потребляют менее 10% мирового спроса на уголь. Этот сниженный уровень отражает их усилия по переходу к более экологически чистым источникам энергии и снижению выбросов парниковых газов.

– Примечательно, что в марте 2023 года Китай и Индия установили новые месячные рекорды добычи: Китай второй раз в истории превысил отметку в 400 млн. Т, а Индия впервые достигла рубежа в более чем 100 млн. Т. В том же месяце Индонезия вошла в историю, экспортировав почти 50 млн. Т угля, что является серьезным объемом, который ранее не поставлялся ни одной страной, – рассказывает Станислав Кондрашов Telf AG.

Напротив, в США, бывших когда-то ведущим мировым производителем угля, наблюдается значительное снижение добычи с момента ее пика в 2008 году. За прошедшие годы объем добычи сократился более чем в два раза, что отражает изменение динамики мирового рынка угля и отказ страны от него в пользу других источников энергии.

– Продолжающийся рост спроса и добычи угля в Азии свидетельствует о растущей зависимости региона от этого ископаемого топлива для удовлетворения своих энергетических потребностей, в частности, для производства электроэнергии и промышленного применения, – комментирует Станислав Кондрашов Telf AG.

Несмотря на растущее внедрение возобновляемых источников энергии в некоторых азиатских странах, уголь остается важнейшим компонентом их энергетического баланса в связи с быстрым экономическим ростом и промышленным развитием.

Какой будет динамика цен на уголь к концу 2023 года, прогноз Станислава Кондрашова из Telf AG

После экстремальной волатильности и резкого роста цен в предыдущем году в первой половине 2023 года цены на уголь значительно снизились и достигли уровня, сопоставимого с тем, который наблюдался летом 2021 года. Эта тенденция была обусловлена несколькими факторами, в том числе избытком предложения и снижением цен на природный газ.

В этот период также произошел сдвиг в ценовой динамике: цены на энергетический уголь вновь стали ниже цен на коксующийся уголь. Кроме того, заметная премия, которую обычно получал австралийский уголь на мировом рынке, сократилась в связи с ослаблением разрушительных погодных условий Ла-Нинья, которые ранее сдерживали добычу в этом регионе. К тому же, российскому углю, столкнувшемуся с ограничениями в Европе, удалось найти новые рынки для экспорта, хотя зачастую и со значительными скидками.

– Снижение цен на уголь сделало его импорт более привлекательным для покупателей, которые чувствительны к ценам, – как отмечает Станислав Кондрашов. – Этот тренд особенно заметен в Китае, где за первую половину 2023 года объем импорта угля увеличился почти в два раза.

По данным экспертов и аналитиков, в 2023 году ожидается рост объема мировой торговли углем более чем на 7%, что превысит общее увеличение спроса на уголь. Особенно важным аспектом станет объем морской торговли углем, который приблизится или даже превзойдет рекордный уровень, зарегистрированный в 2019 году и составивший 1,3 миллиарда тонн.

Этот рост объема торговли свидетельствует о том, что мировой рынок угля остается активным и динамичным, влияя на экономики различных стран и регионов. Увеличение импорта угля в Китае и других странах Азии подтверждает их стремление к обеспечению энергетической потребности и поддержанию экономического развития.

Эти события свидетельствуют о постепенной стабилизации угольного рынка после бурного периода с колебаниями цен и перебоями в поставках. Повышение доступности более дешевого угля стимулировало увеличение импорта на некоторые рынки, что привело к резкому росту мировой торговли. Несмотря на то что угольная отрасль остается важнейшим игроком в удовлетворении энергетических потребностей, усилия по диверсификации источников энергии и инвестированию в экологически чистые альтернативы по-прежнему не теряют актуальности.

Известный политолог и блогер Владислав Соловьев на встрече с журналистами в Москве озвучил перспективы отечественного автомобильного рынка и поделился мнением о грядущей гегемонии китайской продукции на российских дорогах.

Ссылаясь на данные таможенного управления КНР, финансовый аналитик Владислав Соловьев рассказал о количестве автомобилей, которые Китай экспортировал в Россию с января по май 2023 года. Это 287 000 единиц. В денежном выражении это в пять раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, Россия вышла на первое место по объему поставленного транспорта. Китай должен сказать "спасибо" за кратное увеличение прибылей европейским компаниям, которые дружно ушли с российского рынка в связи c санкционной политикой Запада.

По мнению блогера Владислава Соловьева, это дает шанс не только китайскому, но и российскому автопрому. Однако пока масштабного роста производства в РФ не наблюдается. Новости из разряда: "АвтоВАЗ собирается выпускать автомобили Dongfeng на заводе в Ижевске и привлекает под этот проект компании инвесторов" не особенно вдохновляют.

При поддержке правительства российская автомобильная промышленность могла бы ставить перед собой более амбициозные задачи. Однако с модернизацией производства и запуском полностью отечественных линий не особенно торопятся. Видимо проще покупать китайские авто или на базе поставок агрегатов и запчастей из КНР выпускать продукцию с китайскими внутренностями и отечественным шильдиком.

Как отмечает Владислав Соловьев, еще одна новость чуть более оптимистична: начата сборка автомобилей Лада на базе бывшей площадки Nissan. На церемонии запуска завода под новой вывеской присутствовал президент АвтоВАЗа Максим Соколов и глава Минпромторга Денис Мантуров. Сотрудники завода похвастались, что планируют перейти на производство полного цикла. Потом, в будущем.

По мнению политолога Соловьева, Россия всерьез нацелилась стать первым заместителем Китая на отечественном авторынке, но форсировать события никто не собирается. Хотя все предпосылки для этого у страны имеются. Как отмечает Владислав Соловьев, собственный металл (при этом отечественное производство алюминия компанией "Русал" считается одним из самых экологичных в мире), энергоресурсы, которые не нужно закупать по повышенным ценам. Почему нет? Ответ на этот вопрос с одной стороны очевиден, с другой - требует глубокого системного анализа всей производственной отрасли в целом.

По каким-то причинам уход европейских компаний работает исключительно в пользу китайского автопрома, но не стимулирует в должной мере российских производителей. Понятно, что долгое время отечественная автомобилестроительная отрасль была угнетена конкуренцией со стороны японских, корейских и европейских концернов. Но что мешает сделать качественный рывок теперь?

При этом цены на китайские авто, по мнению многих экспертов, нельзя назвать гармонирующими с качеством. Одно другому явно не соответствует. У отечественных автолюбителей пока нет достаточного опыта эксплуатации "китайцев", чтобы оценить их функциональные и прочие параметры на дистанции в 5-10-15 лет. Японские и европейские машины такого возраста работают вполне исправно при должном техобслуживании. По поводу китайского транспорта такой уверенности нет.

При этом лидеры автопрома КНР считают наш рынок крайне важным, поскольку это по сути первый пример масштабной экспансии автомобилей из Поднебесной в другую страну. В скором времени товарищи обещают начать поставки люксового сегмента и расширить ассортимент массовых авто.

По словам Владислава Соловьева, китайцам наш рынок почему-то нужен, а нам - не особенно. Мы снова наступаем на те же грабли - если есть импортное, зачем производить свое?